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文/黃靖萱

被稱為「汽車之眼」的全球先進駕駛輔助系統(Advanced Driver Assistance Systems, ADAS)龍頭公司Mobileye,2014年8月在美國紐約證交所上市,籌資8億9000萬美元,創下以色列公司在美國IPO(首次公開募股)的最高紀錄,市值最高曾衝破100億美元。

搭輔助系統享租稅減免

目前在自動駕駛市場中,除了賓士和豐田,其他主要汽車製造商都已採用mobileye的技術,包括特斯拉(Tesla)。

Mobileye售後市場全球業務總監David Oberman來台並接受《財訊》雙週刊專訪時提到,除了車廠,現在包括倫敦、新加坡等政府都積極推廣ADAS技術。他舉自家政府為例,以色列政府自保險公司的數據中研究發現,有無搭載mobileye系統的車輛車禍事故率差了50%,為了降低政府、社會成本的開支,只要車子裝有該系統,以色列政府就免除其汽車進口稅,而新加坡政府則是補助70%的裝機費用。

在專訪的前一天,Oberman才為了「死角偵測解決方案」拜訪了台塑集團的汽車貨運公司。事實上,倫敦的大巴士及卡車已採用了此系統,包括紐約、東京等城市,則正在測試。因為當大車轉彎時,其後照鏡視角只能照到自己的車身,完全看不到車旁的機車、行人,視線死角成為車禍的主因,這系統將對台灣層出不窮的砂石車肇事率有很大的降低效果。

而在ADAS領域之外,今年1月的CES(消費電子展)上,福斯和GM又再宣布採用Mobileye開發的新科技REM(Road Experience Management),也就是以群眾外包的概念,將每輛裝載系統的汽車鏡頭所蒐集到的路況即時上傳到雲端,經過演算產生最即時的路況地圖,再回饋給車7net 威秀主。

Mobileye怎麼看待從車廠到科技公司都積極投入的自動駕駛技術及未來發展?以下是Oberman的專訪內容:

自動駕駛的兩派對決

問:您看到各車廠以及科技公司在發展自動駕駛上,有何不同發展方向?

答:自動駕駛分兩大陣營,一是傳統汽車製造商;另一個是科技廠商,如谷歌、蘋果,還有一個不那麼像這兩大陣營的特斯拉。

當我們和這兩邊陣營的客戶討論時,我們是在討論兩種未來:汽車是電腦嗎?還是電腦是汽車?換句話說,是配備電腦的汽車?還是電腦裝上輪子?這是完全兩個不同的思維。每個人都在談論智慧車、聯網車,谷歌和蘋果認為他們會是勝利者,福斯、BMW等車廠也認為他們會是勝利者。這是很競爭的,我們則是看好傳統車廠。

Mobileye認為要幫助傳統車廠,讓他們擁有可以對抗另一陣營的科技,而這科技必須比谷歌的更好。

很多人問我們,你們和谷歌競爭嗎?谷歌的科技和你們比起來怎麼樣?谷歌會把你們買下來嗎?但我們並不關心這些問題。我們只專注要把更精確、更有效率、更好的解決方案帶到市場上。如果我們不這樣做,谷歌和蘋果會把我們客戶吃乾抹淨...(本文截自財訊498期,詳全文)

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